2018年3月

原标题:涉嫌攻击社交网络 俄黑客由捷克被引渡至美国

[环球网综合报道]据香港东网31日消息,捷克方面30日表示,一名涉嫌攻击社交网络被美国通缉的俄罗斯黑客,已被引渡至美国。

报道称,2016年,捷克相关部门与美国联邦调查局联手逮捕了尼库林(Yevgeniy Nikulin),随后一直被关在捷克布拉格当地一所监狱。而他也被俄罗斯方面以欺诈罪通缉。

捷克司法部发言人也在社交网站上表示,尼库林已被引渡至美国。根据全世界最大的航班跟踪数据公司之一——flightaware.com消息,一架美国政府飞机29日午夜飞离布拉格,9小时后抵达华盛顿附近。报道认为,这就是将尼库林带往美国的航班。

报道还称,尼库林被捕后,莫斯科指责华盛顿方面骚扰其公民,誓言要为尼库林的引渡而抗争。随后,俄方以尼库林涉嫌盗窃结算系统,发出另一张拘捕令。

报道还提到,尼库林的律师此前表示,美国指控尼库林入侵社交网络领英(LinkedIn)及Formspring,并闯入文件托管服务网站Dropbox。该律师还援引尼库林本人的说法称,美国联邦调查局的调查人员曾两度试图说服他承认攻击美国民主党的网络。

文|刘晓林

  文|刘晓林

Uber(优步)自动驾驶致行人死亡案仍在审理中,但事发后的各方反应却在继续发酵,并将对自动驾驶技术的争议推向新的高点。

美国时间3月18日晚,Uber的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州撞上一名正在过马路的49岁女性伊莱恩·赫兹伯格(Elaine Herzberg),并导致其死亡。Uber随后暂停了包括旧金山、匹兹堡、凤凰城和多伦多等所有地点正在进行的自动驾驶测试。

截至目前,正在进行自动驾驶测试的公司中,只有在事发后第一时间做出反应,宣布暂停全美范围内的自动驾驶道路测试项目。丰田方面回复经济观察报称,这只是考虑到对测试人员心理负面影响而进行的暂停,并不存在技术疑虑。但业界分析原因并非如此简单,丰田与Uber的合作或将因此受到影响。

不过,其他车企态度淡定,宝马全球相关负责人接受经济观察报记者采访时则表示,对自动驾驶技术的投资不会受到影响,大众同样如此表态。但双方都强调会将安全放在第一位。

相比之下,来自自动驾驶供应商们的反应则更为强烈。最新消息称,沃尔沃XC90的标准高级辅助驾驶系统的雷达和摄像头供应商Aptiv对外透露,发生致命事故前,Uber禁用了该辆沃尔沃SUV自带的标准防碰撞技术,并表示“我们不想让人们误以为是我们向沃尔沃提供的技术出现了故障”。

而Aptiv的供应商——巨资收购的自动驾驶视觉处理公司Mobileye更是呼吁建立一个“可验证安全保障”标准模型,来验证所有的自动驾驶汽车技术的有效性和安全性,尤其是Uber这种新进入自动驾驶领域的科技公司。

更多分析机构开始回望Uber的成长历程,认为其对于自动驾驶过于急迫的“速度战”心理和商业化运营,使其自动驾驶技术在投入实际道路测试前,未能够保证技术拥有足够的成熟度和安全可靠性。

丰田担忧 大众、宝马不受影响

作为唯一一家宣布暂停自动驾驶测试的整车企业,丰田方面回应称,该决定由丰田研究院(TRI)提出,主要针对美国地区的测试项目,涉及密西根与加州区域,公司在日本地区的测试将继续。丰田认为,Uber事件对车上的测试人员会产生影响,而这个岗位上的人有着监督项目安全进行的责任,这是其暂停自动驾驶道路测试的原因,而不是因为对技术有疑虑而暂停。但对于此前和Uber的合作深度,以及Uber自动驾驶技术是否已经安装到丰田的车上,丰田方面并未回应。

丰田与Uber的合作意向业界共知,这也是为何丰田在第一时间做出回应的主要原因。事实上,就在Uber发生交通事故一个月前,Uber CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrow-shahi)在发布了他与丰田汽车总裁丰田章男(Akio Toyoda),以及丰田执行副总裁友山茂树(Shigeki Tomoyama) 的合作,宣布双方正在讨论如何围绕无人驾驶领域合作的事项。有消息称讨论内容包括将Uber自动驾驶系统安装到丰田旗下车型上的可能性。而在今年1月,丰田已经表示与Uber在自动驾驶系统研发领域达成合作,合作内容包括网约车和物流运输等业务。丰田已在2016年成为Uber的股东,但至今未透露持有的股份规模。“这是一件非常可怕的事件,我们也深表遗憾”,宝马集团负责企业财务的董事彼得博士(Dr。 Nicolas Peter)在日前接受经济观察报记者采访时表示,“自动驾驶的最终目的是让事故少发生甚至不发生。对于宝马而言,只有在技术接近100%安全才会将技术投入市场和行驶中”。彼得称,宝马将继续在自动驾驶方面投资,并将保证在2021年之前做足够的试点项目,保证自动驾驶足够的安全性。“这一测试公里数的数字将会达到2亿公里,我们不会追求速度,而是追求测试公里数的质量。作为传统车企,对于安全和技术的成熟永远是第一位的。”

据悉,最早展开自动驾驶测试的Google旗下的自动驾驶项目Waymo,也刚完成800万公里的路测。在过去的一年中,Waymo的车辆测试历程为50万英里,而Uber的无人驾驶车辆测试历程仅为20354英里。按计划,刚完成800万公里路测的Google也打算于今年推出无人驾驶出租车服务。

宝马在强调技术安全性的同时,也坚定的表示,“在2021年之前,宝马的INEXT会实现L3级驾驶,这是一个开始,未来会提升等级到L4甚至是L5级别驾驶”。按照SAEInternational对无人驾驶技术的分类,L5是自动驾驶的最高阶段——无人驾驶,L4则是车辆从具有半自动驾驶到全自动驾驶功能的转折点,目前大部分车企仍处在需要人工干预的L2和L3级别。

大众集团同样淡定的表示,将坚持原有节奏发展自动驾驶。大众集团首席执行官Matthias Mueller在事发后表示,大众集团没有理由重新审视计划。“我们不会因为这起悲痛事件,而脱离我们既定的长期战略。”他认为,“有迹象表明这项事故是不可避免的。”因此,在Uber事件的最终调查结果出来前,不应急于下结论,但他同时警告,在向自动驾驶转变的过程中,会遇到巨大的复杂情况。所以,整个行业应该加倍努力,保证自动驾驶技术的安全性和社会接受度。

豪华品牌保时捷则持保守姿态,3月16日,Uber自动驾驶车辆出事的两天前,保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士 (Dr。 Oliver Blume)在回答经济观察报记者关于自动驾驶技术应用前景的问题时表示,“对保时捷来说,自动驾驶有两个层面。第一,我们认为保时捷的任何车始终必须有方向盘;第二,保时捷的任何车,车主都要亲自驾驶,自己脚踩踏板、手握方向盘,将来也是如此。”他补充说,在特定的场合,是可以利用自动驾驶的。“比如在拥堵的时候,可以通过自动驾驶来解决,或者是停车时、充电时,有一个自动驾驶辅助系统来帮助车主寻找车位、泊车,甚至在赛道上也可以。”

自动驾驶“新闯入者”被批经验不足

相对于车企的淡定,Uber的竞争对手们对此展开了“攻击”。3月27日,针对引发全球关注的Uber无人驾驶车祸事件,旗下无人驾驶技术公司Mobileye首席执行官阿姆侬·沙书亚(Amnon Shashua)在一篇博客文章中,批评了Uber,认为事故源自Uber无人驾驶技术和经验不足。

作为全球最富有经验的ADAS(高级辅助驾驶)技术公司(也被称为自动驾驶技术开发公司),Mobileye在1999年就成立于以色列,并在2017年3月被英特尔以153亿美元的高价收购。与Mobileye在自动驾驶领域耕耘十几年相比,Uber于2015年才开始开发自己的自动驾驶软件,其收购的自动驾驶团队也是2016年年初才成立的无人驾驶卡车公司Ot-to。但在2016年,急于商业化的Uber就开始启动了自动驾驶车辆的上路运营,截至目前,已在匹兹堡和凤凰城进行了5万单服务。

沙书亚在博客中将Uber等近年出现在无人驾驶汽车领域的新科技公司称为“新闯入者”,他认为这些新进者在该领域没有经历多年的发展,而错误地给人一种“现有计算机视觉专家十多年的经验可以被忽视”的印象,而经验在关键的安全领域十分重要。

Mobileye以视觉处理技术称霸ADAS领域,目前占据七成市场份额,全球已经超过1000万辆车应用了它的技术,Uber事故中的沃尔沃XC90的驾驶辅助系统同样使用了Mobil-eye的芯片和传感器。但采购该技术的沃尔沃高级辅助驾驶系统的雷达和摄像头供应商Aptiv称,在上周发生致命事故前,Uber禁用了沃尔沃XC90自带的标准防碰撞技术。与大部分高端汽车品牌目前所搭载的驾驶辅助系统一样,沃尔沃XC90的驾驶辅助系统能为汽车提供了防碰撞、车道保持辅助以及其他安全功能。

沙书亚同时表示,在亚利桑那州Uber无人驾驶汽车车祸中,尽管从警方公布的视频中仅能获得低质量的图像,但Mobileye的ADAS技术能够“大约在碰撞前一秒”检测到被撞行人和她正在穿越马路的那辆自行车。沙书亚说,“我坚信现在是时候,对全自动汽车的安全验证框架进行有意义的讨论了。”但也有业界观点质疑英特尔拿此起事故为自身产品做宣传,而Uber对于来自沙书亚的批评并未回应。

(来源:经济观察报,原标题:Uber自动驾驶事故再发酵:车企暂停测试,英特尔发难质疑)

北京时间3月30日上午消息,美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)本周四指责没有足额缴纳税款,利用美国邮政系统,并且导致小型零售商破产。然而特朗普却并没有拿出任何证据来支持他对亚马逊的批评,也没有表示将会针对亚马逊采取哪些行动。

此前特朗普曾多次指责亚马逊及公司CEO杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)。本周三,新闻网站Axios报道称特朗普将会对亚马逊采取行动,可能将通过联邦反垄断或竞争法律来限制该公司不断增长的力量。随后特朗普就在周四对亚马逊进行批评。

特朗普本周四在上表示:“在大选开始前,我就表达了自己对亚马逊的担心。与其他企业不同,他们只向州政府和当地政府缴纳了非常少的税款,并且利用我们的邮政系统,将其变成他们的快递员(这种做法给美国造成了巨大的损失)。他们还导致大量的零售商破产。”

特朗普Twitter截图特朗普Twitter截图

在今日早盘中,亚马逊股价最大下跌幅度达到了4.5%,但是随后又出现反弹,收盘价格较上一个交易日上涨了1%左右。在Axios的报道之后,该公司股价与周三下跌了5%。亚马逊方面拒绝对特朗普的推文进行回应。

虽然特朗普对亚马逊进行了公开批评,但是特朗普的言论一般来说对企业在股市上的表现只有短期的影响。特朗普的批评并没有浇灭投资人对亚马逊的热情,在过去5年内亚马逊的股价的涨幅超过了5倍。

投资公司Monetta Financial Services的投资组合经理罗伯特·巴卡雷纳(Robert Bacarella)表示:“如果投资人真的认为政府的监管会对亚马逊造成严重的影响,那么该公司今天的股价本应该出现大跌。”

税收优惠

特朗普对亚马逊的批评,反应了人们对它对美国经济影响的看法。亚马逊在美国范围内拥有56.6万全职和兼职员工,创造了大量就业职位。一些小型零售商也可以在亚马逊平台上出售商品,亚马逊给这些小企业带来了更多的营收。但是也有人对亚马逊提出了批评:随着越来越多的人开始在线上购物,导致大量实体店倒闭。

此前总部位于西雅图的亚马逊表示将会投资50亿美元在北美建立第二总部,从而创造5万个新的就业岗位。该公司的第二总部引来了美国20个州的竞标,为了吸引亚马逊在本州建立第二总部,他们纷纷向亚马逊提供税收优惠政策。

一位白宫官员在本周四表示,特朗普并没有制定任何有可能对亚马逊造成影响的政策。

美国美国邮政署

美国邮政署(USPS)是美国联邦政府的独立机构,其2017财年的净损失达到了27亿美元。目前还不清楚USPS的损失是否与亚马逊有关,但是华尔街分析师估计,亚马逊支付给USPS的运送费只有支付给UPS和FedEx的一半左右。

亚马逊和USPS并没有向公众透露双方的合作条款,因此亚马逊支付给USPS的具体费用我们无从知晓。USPS方面也拒绝对特朗普的推文进行回应。

为亚马逊和其它线上零售企业提供快递服务是USPS近年来增长速度最快的业务,2017财年,这项业务给他们带来了195亿美元的营收,同比增长13%。

Stifel的分析师在本周发布的一份报告称:“总体来看,USPS对亚马逊的需求大于亚马逊对他们的需求。”

实体零售店倒闭潮

随着越来越多的人开始在线上购物,亚马逊的确导致大量实体店倒闭。但是实体店的倒闭还有其他一些因素,例如高负债率,而亚马逊也不是唯一一家对实体店产生了影响的线上零售企业。

Wedbush Securities分析师迈克尔·帕赫特(Michael Pachter)表示:“是的,亚马逊让成千上万家实体店以关张告终。但是同样也让许多实体店倒闭。还有、Barnes Noble、Kroger等,这些企业都蚕食了小型企业的市场。”

私人恩怨?

《华盛顿邮报》去年曾经因为调查了特朗普的慈善捐款而获得了普利策新闻奖。而《华盛顿邮报》的拥有者正是亚马逊创始人贝索斯。因此有人认为特朗普批评亚马逊是在对贝索斯进行“打击报复”。

但是白宫新闻发言人拉吉·沙赫(Raj Shah)否认了这种说法,他在本周四表示,在谈到亚马逊的时候,很多人都会联想到贝索斯。但是特朗普的言论只是针对政策,与个人恩怨无关。(月恒)

原标题:公安部交通管理局:推动在全国开展机动车不礼让斑马线治理

近日,公安部交通管理局下发《关于进一步加强机动车不礼让斑马线治理工作的指导意见》,推动在全国开展机动车不礼让斑马线治理,建立常态长效治理机制,

《意见》要求各地公安交管部门坚持专项整治与常态治理相结合,坚持现场执法与科技应用相结合,坚持秩序整治与宣传引导相结合,坚持严格执法与优化交通控制相结合,坚持治理机动车不礼让斑马线与治理行人、非机动车闯红灯相结合。要通过宣传引导先行,推动让行规则社会熟知,宣传曝光不礼让违法典型案例,推动公交车、出租车、公务车等重点车辆带头礼让。

市民在交通斑马线上等待汽车通过。东方IC 资料图市民在交通斑马线上等待汽车通过。东方IC 资料图

《意见》要求坚持常态长效治理,强化日常执法管理,突出重点区域、城市主干路等执法管控重点区域。在治理机动车不礼让的同时,加强行人、非机动车闯红灯等违法行为治理,并适时组织整治行动。要深化科技应用,推广不礼让抓拍系统,试用闯红灯抓拍警示设备。

同时,《意见》要求各地对所有路口路段进行全面排查,按照《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038—2015)、《人行横道信号灯设置规范》(GA/T851—2009)、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886—2016)等标准规范,合理增设行人过街设施,完善交通标志标线,优化交通信号灯,科学应用右转专用信号、行人二次过街、请求式按钮等控制方式,有效均衡行人、非机动车过街和机动车通行需求。要推动社会共治,协调文明办、团委等部门,开展文明劝导活动,推动建立信用惩戒机制,发动群众共同参与治理,增强社会监督,引导交通参与者自觉守法。

公安部提醒广大交通参与者,机动车礼让斑马线是驾驶人的法定义务,行人、非机动遵守交通信号灯同样也是法定义务,行人和非机动车驾驶人遇机动车停车让行时,请尽快通过斑马线,共同建设守法文明、安全有序的交通环境。