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文|刘晓林

  文|刘晓林

Uber(优步)自动驾驶致行人死亡案仍在审理中,但事发后的各方反应却在继续发酵,并将对自动驾驶技术的争议推向新的高点。

美国时间3月18日晚,Uber的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州撞上一名正在过马路的49岁女性伊莱恩·赫兹伯格(Elaine Herzberg),并导致其死亡。Uber随后暂停了包括旧金山、匹兹堡、凤凰城和多伦多等所有地点正在进行的自动驾驶测试。

截至目前,正在进行自动驾驶测试的公司中,只有在事发后第一时间做出反应,宣布暂停全美范围内的自动驾驶道路测试项目。丰田方面回复经济观察报称,这只是考虑到对测试人员心理负面影响而进行的暂停,并不存在技术疑虑。但业界分析原因并非如此简单,丰田与Uber的合作或将因此受到影响。

不过,其他车企态度淡定,宝马全球相关负责人接受经济观察报记者采访时则表示,对自动驾驶技术的投资不会受到影响,大众同样如此表态。但双方都强调会将安全放在第一位。

相比之下,来自自动驾驶供应商们的反应则更为强烈。最新消息称,沃尔沃XC90的标准高级辅助驾驶系统的雷达和摄像头供应商Aptiv对外透露,发生致命事故前,Uber禁用了该辆沃尔沃SUV自带的标准防碰撞技术,并表示“我们不想让人们误以为是我们向沃尔沃提供的技术出现了故障”。

而Aptiv的供应商——巨资收购的自动驾驶视觉处理公司Mobileye更是呼吁建立一个“可验证安全保障”标准模型,来验证所有的自动驾驶汽车技术的有效性和安全性,尤其是Uber这种新进入自动驾驶领域的科技公司。

更多分析机构开始回望Uber的成长历程,认为其对于自动驾驶过于急迫的“速度战”心理和商业化运营,使其自动驾驶技术在投入实际道路测试前,未能够保证技术拥有足够的成熟度和安全可靠性。

丰田担忧 大众、宝马不受影响

作为唯一一家宣布暂停自动驾驶测试的整车企业,丰田方面回应称,该决定由丰田研究院(TRI)提出,主要针对美国地区的测试项目,涉及密西根与加州区域,公司在日本地区的测试将继续。丰田认为,Uber事件对车上的测试人员会产生影响,而这个岗位上的人有着监督项目安全进行的责任,这是其暂停自动驾驶道路测试的原因,而不是因为对技术有疑虑而暂停。但对于此前和Uber的合作深度,以及Uber自动驾驶技术是否已经安装到丰田的车上,丰田方面并未回应。

丰田与Uber的合作意向业界共知,这也是为何丰田在第一时间做出回应的主要原因。事实上,就在Uber发生交通事故一个月前,Uber CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrow-shahi)在发布了他与丰田汽车总裁丰田章男(Akio Toyoda),以及丰田执行副总裁友山茂树(Shigeki Tomoyama) 的合作,宣布双方正在讨论如何围绕无人驾驶领域合作的事项。有消息称讨论内容包括将Uber自动驾驶系统安装到丰田旗下车型上的可能性。而在今年1月,丰田已经表示与Uber在自动驾驶系统研发领域达成合作,合作内容包括网约车和物流运输等业务。丰田已在2016年成为Uber的股东,但至今未透露持有的股份规模。“这是一件非常可怕的事件,我们也深表遗憾”,宝马集团负责企业财务的董事彼得博士(Dr。 Nicolas Peter)在日前接受经济观察报记者采访时表示,“自动驾驶的最终目的是让事故少发生甚至不发生。对于宝马而言,只有在技术接近100%安全才会将技术投入市场和行驶中”。彼得称,宝马将继续在自动驾驶方面投资,并将保证在2021年之前做足够的试点项目,保证自动驾驶足够的安全性。“这一测试公里数的数字将会达到2亿公里,我们不会追求速度,而是追求测试公里数的质量。作为传统车企,对于安全和技术的成熟永远是第一位的。”

据悉,最早展开自动驾驶测试的Google旗下的自动驾驶项目Waymo,也刚完成800万公里的路测。在过去的一年中,Waymo的车辆测试历程为50万英里,而Uber的无人驾驶车辆测试历程仅为20354英里。按计划,刚完成800万公里路测的Google也打算于今年推出无人驾驶出租车服务。

宝马在强调技术安全性的同时,也坚定的表示,“在2021年之前,宝马的INEXT会实现L3级驾驶,这是一个开始,未来会提升等级到L4甚至是L5级别驾驶”。按照SAEInternational对无人驾驶技术的分类,L5是自动驾驶的最高阶段——无人驾驶,L4则是车辆从具有半自动驾驶到全自动驾驶功能的转折点,目前大部分车企仍处在需要人工干预的L2和L3级别。

大众集团同样淡定的表示,将坚持原有节奏发展自动驾驶。大众集团首席执行官Matthias Mueller在事发后表示,大众集团没有理由重新审视计划。“我们不会因为这起悲痛事件,而脱离我们既定的长期战略。”他认为,“有迹象表明这项事故是不可避免的。”因此,在Uber事件的最终调查结果出来前,不应急于下结论,但他同时警告,在向自动驾驶转变的过程中,会遇到巨大的复杂情况。所以,整个行业应该加倍努力,保证自动驾驶技术的安全性和社会接受度。

豪华品牌保时捷则持保守姿态,3月16日,Uber自动驾驶车辆出事的两天前,保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士 (Dr。 Oliver Blume)在回答经济观察报记者关于自动驾驶技术应用前景的问题时表示,“对保时捷来说,自动驾驶有两个层面。第一,我们认为保时捷的任何车始终必须有方向盘;第二,保时捷的任何车,车主都要亲自驾驶,自己脚踩踏板、手握方向盘,将来也是如此。”他补充说,在特定的场合,是可以利用自动驾驶的。“比如在拥堵的时候,可以通过自动驾驶来解决,或者是停车时、充电时,有一个自动驾驶辅助系统来帮助车主寻找车位、泊车,甚至在赛道上也可以。”

自动驾驶“新闯入者”被批经验不足

相对于车企的淡定,Uber的竞争对手们对此展开了“攻击”。3月27日,针对引发全球关注的Uber无人驾驶车祸事件,旗下无人驾驶技术公司Mobileye首席执行官阿姆侬·沙书亚(Amnon Shashua)在一篇博客文章中,批评了Uber,认为事故源自Uber无人驾驶技术和经验不足。

作为全球最富有经验的ADAS(高级辅助驾驶)技术公司(也被称为自动驾驶技术开发公司),Mobileye在1999年就成立于以色列,并在2017年3月被英特尔以153亿美元的高价收购。与Mobileye在自动驾驶领域耕耘十几年相比,Uber于2015年才开始开发自己的自动驾驶软件,其收购的自动驾驶团队也是2016年年初才成立的无人驾驶卡车公司Ot-to。但在2016年,急于商业化的Uber就开始启动了自动驾驶车辆的上路运营,截至目前,已在匹兹堡和凤凰城进行了5万单服务。

沙书亚在博客中将Uber等近年出现在无人驾驶汽车领域的新科技公司称为“新闯入者”,他认为这些新进者在该领域没有经历多年的发展,而错误地给人一种“现有计算机视觉专家十多年的经验可以被忽视”的印象,而经验在关键的安全领域十分重要。

Mobileye以视觉处理技术称霸ADAS领域,目前占据七成市场份额,全球已经超过1000万辆车应用了它的技术,Uber事故中的沃尔沃XC90的驾驶辅助系统同样使用了Mobil-eye的芯片和传感器。但采购该技术的沃尔沃高级辅助驾驶系统的雷达和摄像头供应商Aptiv称,在上周发生致命事故前,Uber禁用了沃尔沃XC90自带的标准防碰撞技术。与大部分高端汽车品牌目前所搭载的驾驶辅助系统一样,沃尔沃XC90的驾驶辅助系统能为汽车提供了防碰撞、车道保持辅助以及其他安全功能。

沙书亚同时表示,在亚利桑那州Uber无人驾驶汽车车祸中,尽管从警方公布的视频中仅能获得低质量的图像,但Mobileye的ADAS技术能够“大约在碰撞前一秒”检测到被撞行人和她正在穿越马路的那辆自行车。沙书亚说,“我坚信现在是时候,对全自动汽车的安全验证框架进行有意义的讨论了。”但也有业界观点质疑英特尔拿此起事故为自身产品做宣传,而Uber对于来自沙书亚的批评并未回应。

(来源:经济观察报,原标题:Uber自动驾驶事故再发酵:车企暂停测试,英特尔发难质疑)

原标题:公安部交通管理局:推动在全国开展机动车不礼让斑马线治理

近日,公安部交通管理局下发《关于进一步加强机动车不礼让斑马线治理工作的指导意见》,推动在全国开展机动车不礼让斑马线治理,建立常态长效治理机制,

《意见》要求各地公安交管部门坚持专项整治与常态治理相结合,坚持现场执法与科技应用相结合,坚持秩序整治与宣传引导相结合,坚持严格执法与优化交通控制相结合,坚持治理机动车不礼让斑马线与治理行人、非机动车闯红灯相结合。要通过宣传引导先行,推动让行规则社会熟知,宣传曝光不礼让违法典型案例,推动公交车、出租车、公务车等重点车辆带头礼让。

市民在交通斑马线上等待汽车通过。东方IC 资料图市民在交通斑马线上等待汽车通过。东方IC 资料图

《意见》要求坚持常态长效治理,强化日常执法管理,突出重点区域、城市主干路等执法管控重点区域。在治理机动车不礼让的同时,加强行人、非机动车闯红灯等违法行为治理,并适时组织整治行动。要深化科技应用,推广不礼让抓拍系统,试用闯红灯抓拍警示设备。

同时,《意见》要求各地对所有路口路段进行全面排查,按照《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038—2015)、《人行横道信号灯设置规范》(GA/T851—2009)、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886—2016)等标准规范,合理增设行人过街设施,完善交通标志标线,优化交通信号灯,科学应用右转专用信号、行人二次过街、请求式按钮等控制方式,有效均衡行人、非机动车过街和机动车通行需求。要推动社会共治,协调文明办、团委等部门,开展文明劝导活动,推动建立信用惩戒机制,发动群众共同参与治理,增强社会监督,引导交通参与者自觉守法。

公安部提醒广大交通参与者,机动车礼让斑马线是驾驶人的法定义务,行人、非机动遵守交通信号灯同样也是法定义务,行人和非机动车驾驶人遇机动车停车让行时,请尽快通过斑马线,共同建设守法文明、安全有序的交通环境。

澎湃新闻记者 承天蒙 综合报道

深度卷入(脸书)泄密风波的英国数据分析公司剑桥分析(Cambridge Analytica)位于伦敦的总部办公室,被英国执法机关连夜搜查了7小时。

据卫报3月24日报道,3月23日晚间,英国信息委员会(ICO)的18位调查员进入“剑桥分析”伦敦办公室,进行了约7小时的全面搜查,搜查一直进行到24日凌晨3点。

英国信息委员会是英国的隐私监管机构。此前媒体曝光称,5000万Facebook用户的数据被英国数据公司“剑桥分析”泄露,并用于在2016年美国大选时,为特朗普团队定向投放政治广告。

据英国卫报报道,3月23日晚间,法院向委员会出具了搜查令,此时距英国信息委员会3月20日首次宣布申请搜查令已过去4天。在搜查令被授予一个18人调查小组的1小时之内,身着英国信息委员会夹克的人员便进入了剑桥分析的办公大楼。媒体还透过剑桥分析办公室所在的二楼窗口,拍摄到正在取证的执法人员。

据3月24日BBC报道,英国信息委员会申请到的搜查令能够让他们有权进入剑桥分析的服务器。

据BBC报道,英国信息委员会委员的Elizabeth Denham称,她正在调查这些个人信息是否通过“未经授权”的方式获取,这些数据在分享之前是否获得过有效的同意,为保护这些数据做了什么,以及Facebook在得知数据泄漏时是否采取了有力的行动。该委员会还称,“这只是将个人数据用于政治目的的更大调查中的一部分。”

剑桥分析现在的代理首席执行官Alexander Tayler则表示,剑桥分析自从2017年就与英国信息委员会保持联系,并将会继续协助委员会调查。

自5000万Facebook用户信息被“剑桥分析”泄露一事曝光之后,Facebook和剑桥分析公司都成为了舆论关注的焦点。5000万Facebook用户的信息,在用户不知情的情况下,被“剑桥分析”获取并利用,向这些用户精准投放政治广告内容。而Facebook在两年前就知晓事件的情况下,并未及时对外披露这一信息。

当地时间3月20日,剑桥分析宣布,该公司CEO亚历山大·尼克斯(Alexander Nix)已被停职。此前在英国4频道(Channel 4)播出的秘密摄录视频中,尼克斯等其他剑桥分析高管曾在暗访镜头中吹嘘,自己与特朗普会面过“多次”,2016年特朗普在美国总统竞选中一系列的活动都是剑桥分析的功劳。

除英国执法机关之外,美国的消费者权益保护执法机关、美国联邦贸易委员会(The U.S. Federal Trade Commission,FTC)也已对Facebook开展了调查,据路透社3月23日报道,知情人士透露,美国联邦贸易委员会主要在调查Facebook有没有违反2011年的和解令规定的隐私条款。

此外,当地时间3月22日,美国国会官员也喊话Facebook创始人扎克伯格,前往美国众议院能源和商业委员会(House Energy and Commerce Committee)作证,并表示计划未来几日发出正式信函。美国国会官员还喊话美国联邦贸易委员会参与调查,是否还有其他公司也不当获取了Facebook用户的用户数据。

英国卫报3月22日的评论员文章对美国执法机关采取的行动评价称,Facebook需要更多监管。比起简单让Facebook从其巨额利润中交出罚款,美国联邦贸易委员会更应该立即行动重组Facebook,保证这个具有媒介交流属性的社交平台能够真正服务于美国公民在21世纪的政治和经济利益。

【TechWeb报道】3月23日消息,据国外媒体报道,继周四股价下跌5.02%市值蒸发2200多亿港元之后,股价在周五继续下跌,市值一个交易日蒸发了1800多亿港元。

周五港股收盘时,腾讯股票价格420港元,较前一交易日收盘时的439.4港元的收盘价下跌了19.4港元,跌幅为4.42%。

在周五下跌4.42%之后,腾讯股价也就连续两个交易日的跌幅超过了4%,股价已由两连跌前一交易日收盘时的462.6港元下跌到了周五收盘时的420港元,股价下跌了42.6港元,跌幅达到了9.2%。

股价下跌,腾讯市值也就难免缩水。在周四股价下跌5.02%时,其市值就蒸发了2200多亿港元,而按腾讯的总股本及股价下跌额来看,周五其市值也蒸发了1800多亿港元。

在两个交易日蒸发了4000亿港元之后,目前腾讯市值已跌破了40000亿港元,按周五收盘时的价格计算,腾讯市值为39897亿港元。

外媒的报道显示,腾讯股价在周四下跌5.02%市值蒸发2200多亿港元,是因为腾讯公布的季度营收低于预期,而周五股价下跌,则有了大股东出售769亿港元股票的因素。(辣椒客)